Tramway News: À medida que a indústria de veículos elétricos está ficando mais quente, a fonte de energia do motor elétrico, o motor elétrico, entrou gradualmente ao campo de visão das pessoas. Então, qual é a classificação do motor? Qual é o princípio de funcionamento disso? Dizem que Tesla tem um grande espaço. Eles estão usando motores de roda? O que é o motor da roda? Hoje, Xiaobian o informará sobre o conhecimento dos motores.
O que é um motor
Um motor é um dispositivo eletromagnético que converte ou transmite energia elétrica de acordo com a lei da indução eletromagnética. Os motores, comumente conhecidos como motores, são representados no circuito pela letra "m" (padrão antigo "d"). A principal função do motor do veículo elétrico é gerar torque de acionamento, que é a fonte de energia do veículo elétrico.
Classificação do motor
Existem muitos tipos de motores e as principais classificações são descritos brevemente abaixo.
1, de acordo com o tipo de poder de trabalho: pode ser dividido no motor CC e no motor CA.
1) Os motores CC podem ser divididos de acordo com a estrutura e o princípio de trabalho: motor CC sem escova e motor CC escovado.
Os motores CC escovados podem ser divididos em: motores de ímã permanente e motores CC eletromagnéticos.
Divisão do motor eletromagnético DC: motor DC excitado em série, motor de derivação DC, motor DC excitado separadamente e motor de excitação composta.
Divisão de motor de ímã permanente DC: Motor de ímã permanente de Terra Rara, Motor DC permanente de ímã permanente de Ferrite e Motor DC de ímã permanente Alnico.
2) Entre eles, os motores CA também podem ser divididos em: motores monofásicos e motores trifásicos.
2, de acordo com a estrutura e o princípio do trabalho, podem ser divididos: pode ser dividido no motor CC, motor assíncrono, motor síncrono.
1) Motores síncronos podem ser divididos em: motores síncronos de ímã permanente, motores síncronos de relutância e motores síncronos de histerese.
2) Motores assíncronos podem ser divididos: motores de indução e motores de comutador CA.
Os motores de indução podem ser divididos em motores assíncronos trifásicos, motores assíncronos monofásicos e motores assíncronos de polo sombreado.
O motor do comutador CA pode ser dividido em: motor excitado por série monofásica, motor AC-DC e motor repulsivo.
3. De acordo com os modos de partida e em execução, ele pode ser dividido em: um motor assíncrono de fase monofásica que inicia capacitor, um motor assíncrono de fase monofásica operada por capacitores, um motor assíncrono de fase monofásica que inicia capacitor e um motor de fase única e fase de fase única.
4, de acordo com o uso, pode ser dividido: o motor de acionamento e o motor de controle.
1) Drive motor can be divided: electric tools (including drilling, polishing, polishing, grooving, cutting, reaming, etc.) with electric motors, household appliances (including washing machines, electric fans, refrigerators, air conditioners, recorders, video recorders) , motors, vacuum cleaners, cameras, hair dryers, electric razors, etc.) Motors and other general purpose small mechanical equipment (including various small machine tools, small machinery, Equipamento médico, equipamento eletrônico, etc.).
2) O motor de controle é dividido em: um motor de trampolim e um motor servo.
5, de acordo com a estrutura do rotor, pode ser dividido: motor de indução da gaiola (padrão antigo chamado motor assíncrono da gaiola de esquilo) e motor de indução do rotor da ferida (o padrão antigo chamado motor assíncrono de enrolamento).
6, de acordo com a localização do fornecimento de energia do veículo elétrico e a divisão de modo: motor da roda, motor cubo e motor centralizado
Motor do cubo: Tecnologia do motor da roda, também conhecida como roda Motor da máquina de lavar A tecnologia do motor embutida, porque o motor do cubo possui as características de direção independente de uma única roda; portanto, seja uma tração dianteira, uma tração traseira ou uma forma de tração nas quatro rodas, pode ser facilmente realizada e em tempo integral nas quatro rodas no motor do cubo. É muito fácil de implementar em um veículo acionado. Ao mesmo tempo, o motor do cubo pode realizar a direção diferencial do veículo do tipo de pista semelhante através de diferentes velocidades das rodas esquerda e direita ou até reverter, reduzindo bastante o raio de viragem do veículo e, no caso especial, a direção in situ pode ser quase realizada. Essa tecnologia é usada em veículos especiais, como caminhões de mineração, veículos de engenharia e assim por diante.
Além disso, a aplicação do motor do cubo pode simplificar bastante a estrutura do veículo e a embreagem convencional, a caixa de câmbio e o eixo de transmissão não existirão mais. Isso também significa economizar mais espaço. Mais importante, o motor do cubo pode ser usado em paralelo com a energia convencional, o que também é muito significativo para veículos híbridos.
No entanto, nenhum veículo nos veículos de passageiros produzidos em massa usa essa tecnologia devido a suas desvantagens que o tornam inadequado para uso em carros de passageiros. O motor do cubo deve ser instalado na borda, o que faz com que a massa não suspensa do veículo aumente primeiro. O problema não é propício ao manuseio; A segunda capacidade de freio de corrente de Foucault não é alta e os freios pesados precisam trabalhar em conjunto com o sistema de freio mecânico. Para veículos elétricos, é preciso mais energia para obter um efeito de frenagem mais alto, o que afeta a faixa de cruzeiro até certo ponto. Terceiro, se a potência for ligeiramente diferente, o controle de direção do veículo em direção de alta velocidade também será uma perda de controle que é ampliada várias vezes. Além disso, é difícil obter lubrificação, o que fará com que a engrenagem da estrutura de redução de engrenagem planetária use mais rápido e terá uma vida útil mais curta, e não é fácil dissipar o calor, e o ruído não é bom. No caso de partida, vento superior ou escalada, etc., é necessário transportar uma grande corrente, que é fácil danificar a bateria e o ímã permanente. A área de pico da eficiência motora é pequena e a eficiência cai rapidamente após a corrente de carga exceder um determinado valor.
Motor do lado da roda: O motor do lado da roda é um motor montado na lateral da roda para acionar a roda separadamente. O motor do cubo é incorporado na borda da roda, o estator é fixado no pneu e o rotor é fixado no eixo em vez de passar a energia através do eixo de transmissão. O formulário é passado para a roda. A razão pela qual a rede Tesla tem um grande espaço é usar esse tipo de motor, mas a situação não é.
As unidades do motor da roda normalmente possuem um motor de cubo e um motor de roda estreita. O sentido estreito do motor da roda significa que cada roda de acionamento é acionada por um motor separado, mas o motor não é integrado à roda, mas está conectado à roda por uma transmissão (como um eixo de acionamento) (essa é a diferença do motor do cubo).
No entanto, o motor do veículo elétrico montado no corpo do veículo tem uma grande influência no layout geral do veículo, especialmente no caso de acionamento do eixo traseiro. Devido ao grande movimento de deformação entre o corpo e a roda, a transmissão universal do eixo de transmissão também possui certas limitações.
Motores elétricos centralizados: Atualmente, os conhecidos novos modelos de energia, como Tesla, BEIQI New Energy, Byd Pure Electric Series, Jianghuai IEV Series e outros produtos elétricos puro convencionais, estão todos na forma de motores centralizados. No entanto, com o desenvolvimento de veículos elétricos e veículos híbridos, mais e mais veículos podem não apenas transportar apenas um motor centralizado. Nesse momento, a potência de um motor centralizada só pode ser transmitida às rodas dianteiras e o outro um motor centralizado é usado nas rodas traseiras (por exemplo, as várias séries d da Tesla).
Vantagens do motor do motor/cubo de roda/acionamento versus acionamento de motor concentrado:
1 A tecnologia eletrônica de controle de velocidade diferencial realiza diferentes movimentos de velocidade das rodas interna e externa durante a curva, o que é adequado para veículos especiais.
2 A eliminação do dispositivo diferencial mecânico é benéfico para o sistema de energia para reduzir a qualidade, melhorar a eficiência da transmissão e reduzir o ruído da transmissão.
3 Simplifique a estrutura do veículo, a embreagem tradicional, a caixa de engrenagens e o eixo de acionamento não existirão mais. Isso também significa economizar mais espaço.
4 Reduza os requisitos de desempenho dos motores de veículos elétricos e tenha as características de alta redundância e confiabilidade.
As desvantagens também são óbvias
1 Para atender à coordenação de cada rodada de movimento, é necessário o controle coordenado síncrono de múltiplos motores.
2 O arranjo de instalação distribuído do motor propõe problemas técnicos em vários aspectos, como arranjo estrutural, manejo térmico, compatibilidade eletromagnética e controle de vibração.
3 Aumente a massa não suspensa e o momento de inércia do hub, que tem um impacto no manuseio do veículo.
Como alguns motores funcionam
Motor síncrono de ímã permanente (PMSM)
Stator: Os enrolamentos do estator são geralmente feitos em várias fases (três, quatro, cinco fases, etc.), geralmente enrolamentos trifásicos. Os enrolamentos trifásicos são distribuídos simetricamente ao longo do núcleo do estator e, quando o espaço é diferente um do outro por 120 graus, um campo magnético rotativo é gerado quando a corrente alternada trifásica é aplicada.
Rotor: O rotor é feito de ímãs permanentes. Atualmente, o NDFEB é usado principalmente como material de ímã permanente. O uso de ímãs permanentes simplifica a estrutura do motor, melhora a confiabilidade e não tem perda de cobre do rotor, melhorando a eficiência do motor. Os motores síncronos de ímã permanente podem ser divididos em dois tipos de acordo com a estrutura dos ímãs permanentes do rotor, tipo de montagem na superfície e tipo incorporado.
Motor assíncrono trifásico
A estrutura do motor assíncrono trifásico é semelhante ao do motor assíncrono monofásico, e os enrolamentos trifásicos são incorporados no slot do núcleo do estator (o tipo de corrente de três camadas, o tipo concêntrico de camada única e o tipo cruzado de camada única). Após o enrolamento do estator estar conectado à fonte de alimentação CA trifásica, o campo magnético rotativo gerado pela corrente de enrolamento gera uma corrente induzida no condutor do rotor, e o rotor gera um gabinete de transferência eletromagnético (isto é, um gabinete de transferência assíncrono) sob a interação da corrente induzida e do campo magnético rotativo do ar Gap. Para girar o motor.
Motor síncrono de relutância
O motor síncrono de relutância também é chamado de motor síncrono reativo. O rotor desse tipo de motor não tem magnetismo. Ele usa apenas o princípio de que a parte móvel no campo magnético tenta minimizar a relutância magnética do circuito magnético e depende da diferença da resistência magnética das duas direções ortogonais do rotor. O torque é gerado e esse torque é chamado torque de relutância ou torque refletido. O motor síncrono de relutância obteve uma ampla gama de aplicações devido à sua estrutura simples e baixo custo.
